Ford Focus recenze: historie, motory, výbava, kombi i hatchback

15.12.2025

6 min. čtení.

Michal

Chcete vědět, proč se Ford Focus stal jedním z nejznámějších modelů své třídy a co vše stojí za jeho popularitou i u nás? Tak přesně na to se podíváme, ať už jde o historii modelu, jednotlivé generace, motory, výbavu nebo přednosti a slabé stránky. To, co se dá říci bez pochybnosti, je, že ho zná skoro každý.

(Zdroj: depositphotos.com)

Vznik Ford Focus a první generace 1998 až 2004

Ford Focus přišel na náš trh v roce 1998 jako nástupce modelu Escort a už zpočátku bylo cítit, že míří na lidi, kteří chtějí kompaktní auto, ale i s emocí.

První generace vsadila na výrazný design New Edge, takže Focus jste na parkovišti rozeznali ihned. V nabídce byly 3 a 5 dveřové hatchbacky, sedan i kombi, což usnadnilo výběr rodinám i někomu, kdo chtěl spíše městské auto. Rozvor vozidla byl 2.615 cm a u hatchbacku délka 4.178 cm a šířka 1.702 cm, čili šlo o kompaktní rozměry.

Silnou stránkou auta byl podvozek, hlavně nezávislé víceprvkové zadní zavěšení Control Blade. V praxi to znamenalo jistější chování v zákrutách a stabilitu i na horší cestě, ale bez toho, aby byl Focus příliš tvrdý v běžné jízdě v městě.

Nabídka motorů byla na tu dobu široká. V benzínu jste mohli narazit na objemy 1.4 55 kW, 1.6 74 kW, 1.8 85 kW a 2.0 96 kW. Standardem k motorům byla 5 stupňová manuální převodovka. V naftě byly v nabídce 1.8 TDi s 55 kW nebo 66 kW a později přišla 1.8 TDCi s 74 kW a 85 kW. Ta už působila živěji, než starší TDI.

Koncem roku 2001 přišel facelift, který přinesl upravený vzhled a větší nástup motorů TDCi. V té době už měl přitom model titul Evropské auto roku 1999, což bylo úplně oprávněné. Ve svém segmentu totiž patřil mezi ty nejlepší.

Druhá a třetí generace, motory, výbava a karoserie

Když přišla v roce 2004 II. generace Ford Focus, už na první pohled byla výrazně prostornější uvnitř, pohodlnější na pocit a tišší během jízdy.

Na výběr byly 3 a 5 dveřový hatchback, sedan i kombi a také kupé-kabriolet s pevnou skládací střechou. Pod kapotou byly benzínové motory 1.6 Ti-VCT s 85 kW a 2.0 s 107 kW a naftové verze 1.6 TDCi s 66 či 80 kW a 2.0 TDCi s 100 kW.

Auto bylo poměrně komfortní a to mimo město i v něm. Jak však plynuly roky, design zastaral a tak přišel čas na obměnu. Tou byla třetí generace z roku 2010, která se vyráběla dlouhých 8 let. Design auta se výrazně změnil a stal se modernější s elegantnějšími detaily. Technologičtěji působil zejména interiér, včetně palubovky.

V porovnání s předchůdcem se zlepšilo i odhlučnění, přičemž motory se přizpůsobily trendu snižování objemů. Objevil se nový benzínový 1.0 EcoBoost s výkony 74, 92 a 103 kW. Později přibyl silnější benzín 1.5 EcoBoost s 110 a 134 kW.

Naftové motory byly v nabídce s objemy 1.6 TDCi s 70 a 85 kW, později 1.5 TDCi s 70 a 88 kW. Ve výbavě už nechyběly prvky jako bezklíčové startování, couvací kamera, dotyková obrazovka či asistenční systémy. Verze Titanium či ST-Line nabízely více komfortu i sportovnější vzhled a Focus se tak zařadil o třídu výše.

(Zdroj: depositphotos.com)

Nejnovější čtvrtá generace od 2018 a závodní verze

Zatím poslední a nejnovější generací Ford Focus je čtvrtá, která se začala vyrábět v roce 2018. Prvních pár let byla dostupná výhradně jako novinka, ale dnes už se objevuje i v bazarech jako ojeté auto, které je opravdu velmi žádané.

Důvody jsou jasné už na první pohled. Auto přineslo prostornější interiér, zejména vzadu, ale i nové technologie. Digitální přístrojový panel, velký dotykový displej, LED světla, adaptivní tempomat či podpora bezdrátového Apple CarPlay a Android Auto, to bylo něco, co se nedalo přehlédnout. Auto bylo postaveno také na nové platformě.

V nabídce byly benzínové motory 1.0 EcoBoost s výkony 74, 92 a 114 kW a 1.5 EcoBoost se 110 a 134 kW. Naftové jste mohli mít v objemu 1.5 EcoBlue se 70 a 88 kW a 2.0 EcoBlue s 110 kW. K dispozici byla manuální i automatická převodovka.

Karosářské verze zůstaly ve formě 5-dveřového hatchbacku, kombi a přibyla zvýšená verze Active se světlou výškou, takže působila jako crossover.

Sedan se z nabídky kvůli slabé poptávce vytratil. Pro více sportovně orientované řidiče však byl určen Focus ST-Line se sníženým podvozkem a dynamičtějšími detaily. Nejvýkonnější verzí byl motor 2.3 EcoBoost s výkonem 206 kW. Auto mělo skvělé zrychlení a tužší podvozek, ale i tak bylo stále vhodné pro běžnou civilní jízdu.

Zhodnocení na závěr a plusy a mínusy Ford Focus

Ford Focus patřil a dodnes patří mezi modely, které si svou oblibu udržely napříč několika generacemi a to po stránce designu, výbavy i motorů.

Ve všech generacích nabídl Focus více karoserií a motorů, od úsporných tříválců 1.0 EcoBoost až po nejvýkonnější 2.3 EcoBoost s 206 kW. Podvozek patřil téměř vždy k nejlepším v třídě a motory nabídly rozumný výkon i spotřebu v jednom. Na své si přišli mladí řidiči, rodiny i ti, kdo chtěli něco opravdu univerzálního.

Mezi silné stránky auta patřilo přesné řízení, dobré odhlučnění a v novějších modelech i moderní výbava jako digitální kokpit, LED světla či asistenční systémy. Interiér působil funkčně a měl dostatek místa pro cestující i zavazadla.

Na druhé straně, je třeba počítat s tím, že základní výbavy, zejména u starších generací, jsou často až moc jednoduché. Starší benzínové motory jako 1.6 Duratec nebo některé automaty si vyžadují důslednější servis a náklady budou o něco vyšší. Pozor si dejte u druhé generace na korozi a častější bývají i poruchy elektroniky.

Pokud však hledáte spolehlivé auto na každý den, Focus je jeden z favoritů. Novější ročníky navíc nabízejí technologie a výbavu, které běžně najdete jen v dražších modelech.

I tak ale jde i po letech o volbu srdce a rozumu v jednom, což je unikátní.

Sdílet článek na Facebooku